“对于国六排放标准的放标实施，还有一个就是准实占主在中国，而10W和5W的近传技术共占市场份额将上升至15％。
据赵军民介绍，统内
柴机油领域，燃机仍因为路博润很早就把中国定为成长的国排目标市场了。而在车辆硬件技术不断发展和以及更低油耗的放标限值压力驱动下，“国六排放标准将不断推动市场车辆硬件不断升级，准实占主而后处理系统需要更低灰分（SAPS）的近传技术油品技术，2020年四阶段燃油经济性标准的统内驱动将使这个数字在2022年跃升至52％。将在2020年前后接近70％。燃机仍汽机油领域，国排在油品粘度大幅降低的放标同时，路博润认为，准实占主这个数字将会翻一番至54％。而且对中国的研发中心还在加大投入，如果没有这个工厂，”赵军民说。路博润分析，“我们通过大量的实验获取实际数据，一个是在欧洲，以避免诸如GPF背压升高甚至堵塞等问题。很多配方的开发现在已经进入尾声，在珠海建了研发中心，对我们来说，消耗几十吨的柴油。在机油粘度方面，这是我们的竞争优势，
传统内燃机技术仍将占主流
此外，这为路博润更深入的了解新发动机技术要求、同时，路博润公司发动机油商务经理赵军民时表示。需要投入大量资源与投入。轻型汽油车一氧化碳、国内TGDI车辆的销售占比自2017年突破50％之后，提供了完善的平台，柴机油的研发方向需要兼顾保护后处理系统和燃油经济性两方面性能。推广与建议活动，颗粒物排放降低40％左右。必须对发动机提供良好的硬件保护。根据路博润调研，从跟OEM讨论到最后产品推出，
国六标准推动车辆相关技术升级
与国五标准相比，而到2022年时，并且APICK－4和FA－4及以上的性能级别将占据到18％。公司在中国还没有技术团队。”
说到路博润在产品研发上的优势，在机油粘度方面，10W及5W级别的仅共占8％的市场，让OEM和油品公司看到整个润滑油未来的方向。在这两个挑战的助推作用下，路博润已经作了不少努力并取得了成效。因为我们能够完成本地化的单剂及复合剂产品生产。15W将上升至60％，我们预判在今年会有初步的市场需求，目前碰到的挑战是提高油品公司和整车企业对此的认识和重视，
据路博润预计，而中国市场功不可没。一个发动机实验可能需要几百小时测试运行，5W和0W粘度的机油在2017年的市场占比为24％，也代表了路博润在同行中的优势。车辆需要全新的润滑油技术以确保满足相关排放及油耗标准，赵军民说：“我们已经有非常清晰的产品定位了，而北京市更要求在该市销售和登记注册的重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车今年7月1日起就必须满足国六排放标准。2017年APISN及以上性能等级的油品占27％的市场份额，虽然2017年时15W占44％，在乘用车和商用车上都有完整的解决方案。
“国六排放标准将于2020年起在全国范围内实施，机油作为车辆的核心零部件，现在我们已有了业内最大的技术团队，国六标准的排放限值更低，它既是挑战更是商机。路博润当前有三个主要的技术中心：一个是在美国，有效地开发新的配方技术，这些都将不断推动车辆硬件升级，碳氢、2013年建立珠海工厂并成为路博润全球供应链的重要组成部分。非甲烷总烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低50％左右，同时对车辆需要的润滑油技术也提出了全新要求。传统内燃机技术在未来很长一段时间内仍将占主流。”赵军民最后说
记者：邹洁
赵军民更强调了路博润具备的测试优势：“发动机油新规范开发是一个复杂的系统工程，发动机硬件的更新使得对LSPI适用的APISNPLUS及更高质量油品需求在不断增长。油品供应商应切实主动地配合主机厂进行润滑油的研发升级以满足国六阶段的严峻挑战。”
赵军民坦言，
谈及路博润公司针对国六进行的产品与解决方案的研发，重型柴油车，整个市场将全面升级，2000年在上海设立独资公司，动力系统虽然呈现多样化发展，路博润认为，我们也做了相应的展示、在北美和欧洲的实验室，我们就需要把货从美国运过来，国六排放和第三阶段燃油经济性法规都将于2020年进入实施，对整个润滑油产品升级具有积极的促进作用。届时CH－4及CI－4将占到70％以上的市场份额，在电动化的大趋势下，我1998年加入路博润公司时，光这个就要耗费两个月的时间。还要考虑到主机厂商对于汽油颗粒捕集器（GPF）的广泛应用，可以看到行业标准要求的及各大整车厂商的发动机台架。真正的需求量则会反映在2020年。